拿着资格证,拿着资格证造不出车

本报讯 房地产商圈了地不造房,这样的事,人们早有所闻,汽车界也有类似的企业,也就是拥有造车证却全年产量为零。昨天,记者从中国汽车工业协会获悉,去年,国内有13家汽车企业零产量。

房地产商圈了地不造房,这样的事,人们早有所闻,汽车界也有类似的企业,也就是拥有造车证却全年产量为零。昨天,记者从中国汽车工业协会获悉,去年,国内有13家汽车企业零产量。

业内人士表示,零产量说明这些企业的造车路并不平坦,而随着汽车产业新政策的出台,这些车企将随时有可能被亮起“红灯”。

业内人士表示,零产量说明这些企业的造车路并不平坦,而随着汽车产业新政策的出台,这些车企将随时有可能被亮起“红灯”。

8%的汽车企业零产量

8%的汽车企业零产量

近年来,我国汽车市场红红火火,令国内众多汽车厂家争先恐后推新车,提升产能,取得了不菲的市场业绩。从2003年全国汽车销量300万辆到去年全国达900多万辆的汽车销量,5年时间,全国车市迅速长大,销量增长了2倍。

近年来,我国汽车市场红红火火,令国内众多汽车厂家争先恐后推新车,提升产能,取得了不菲的市场业绩。从2003年全国汽车销量300万辆到去年全国达900多万辆的汽车销量,5年时间,全国车市迅速长大,销量增长了2倍。

红火的市场引来了资本的大角逐。据中国汽车工业协会统计,2003年时,我国整车企业还只有106 家,而截至2008年,全国汽车整车企业增长到了130多家,但这么多的造车企业里,销量排名前10位的汽车生产企业,去年全年销售汽车共782.01万辆,就占到了全国汽车销售总量的83%。

红火的市场引来了资本的大角逐。据中国汽车工业协会统计,2003年时,我国整车企业还只有106 家,而截至2008年,全国汽车整车企业增长到了130多家,但这么多的造车企业里,销量排名前10位的汽车生产企业,去年全年销售汽车共782.01万辆,就占到了全国汽车销售总量的83%。

做一下计算题就可以发现,如果剔除前10名车企的那部分销量,余下的120家汽车企业,去年一共才卖了159.5万辆新车,只占总量的16.9%。而据中国汽车工业协会透露,从前年至今,我国有9家汽车企业为“零”产量,如果加上去年的4家零产量车企,国内100多家汽车企业的年产量也就几万辆、几千辆,有的甚至只有几百辆和几十辆。真可谓一边是海水,一边是火焰。

做一下计算题就可以发现,如果剔除前10名车企的那部分销量,余下的120家汽车企业,去年一共才卖了159.5万辆新车,只占总量的16.9%。而据中国汽车工业协会透露,从前年至今,我国有9家汽车企业为“零”产量,如果加上去年的4家零产量车企,国内100多家汽车企业的年产量也就几万辆、几千辆,有的甚至只有几百辆和几十辆。真可谓一边是海水,一边是火焰。

2家浙商企业上了名单

2家浙商企业上了名单

据中国汽车工业协会透露,2007年至2008年的9家“零产量”的汽车企业分别是:三一汽车制造有限公司、中信机电制造公司、广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司、沈阳富桑黑豹有限责任公司、吉林通田汽车有限公司、常州英田汽车有限公司、奇瑞商用车有限公司、福建八闽汽车总厂、云南金马机械总厂。而2008年“零产量”的车企有4家,分别是武汉中誉汽车有限公司、重庆嘉陵川江汽车制造有限公司、云南金马农用车制造总厂和陕西飞机工业有限公司。

据中国汽车工业协会透露,2007年至2008年的9家“零产量”的汽车企业分别是:三一汽车制造有限公司、中信机电制造公司、广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司、沈阳富桑黑豹有限责任公司、吉林通田汽车有限公司、常州英田汽车有限公司、奇瑞商用车有限公司、福建八闽汽车总厂、云南金马机械总厂。而2008年“零产量”的车企有4家,分别是武汉中誉汽车有限公司、重庆嘉陵川江汽车制造有限公司、云南金马农用车制造总厂和陕西飞机工业有限公司。

探究一下,可以发现,吉林通田汽车、武汉中誉汽车等三家汽车企业与浙商有着很深的渊源。位于浙江温岭的上市企业钱江摩托曾于2007年9月14日发布公告称,公司与重庆力帆实业有限公司、吉林江北机械制造有限公司约定,拟合作投资重组吉林通田汽车有限公司。此举也被业内看做钱江摩托借此跻身整车生产行业的重要一步。然而,经过4个多月的努力后,去年年初,钱江摩托发布公告称,公司投资重组吉林通田汽车公司事项已告终止。

探究一下,可以发现,吉林通田汽车、武汉中誉汽车等三家汽车企业与浙商有着很深的渊源。位于浙江温岭的上市企业钱江摩托曾于2007年9月14日发布公告称,公司与重庆力帆实业有限公司、吉林江北机械制造有限公司约定,拟合作投资重组吉林通田汽车有限公司。此举也被业内看做钱江摩托借此跻身整车生产行业的重要一步。然而,经过4个多月的努力后,去年年初,钱江摩托发布公告称,公司投资重组吉林通田汽车公司事项已告终止。

武汉中誉汽车有限公司也是由浙商投资设立的汽车制造企业。据其企业网站介绍,该公司一期投资10亿多元,2006年投产,形成产3万辆的生产能力,但其名单也出现在中国汽车工业协会的零产量车企名单中。而另一家浙商投资的青年莲花汽车有限公司,因其生产的首辆莲花竞速轿车已于去年12月6日在贵州正式下线,标志着这款车型已具备装配生产能力,理论上也就脱离了“零产量”的队伍。

武汉中誉汽车有限公司也是由浙商投资设立的汽车制造企业。据其企业网站介绍,该公司一期投资10亿多元,2006年投产,形成产3万辆的生产能力,但其名单也出现在中国汽车工业协会的零产量车企名单中。而另一家浙商投资的青年莲花汽车有限公司,因其生产的首辆莲花竞速轿车已于去年12月6日在贵州正式下线,标志着这款车型已具备装配生产能力,理论上也就脱离了“零产量”的队伍。

造车,光有资本和雄心还不够

造车,光有资本和雄心还不够

几年前,浙江曾掀起了一波民企造车热,因为没有生产资格,众泰、奥克斯、波导、钱江摩托等都先后通过“曲线救国”的方式,收购一些“壳资源”进入汽车业。但是,随着国家造车门槛的提高和市场的变化,奥克斯、波导等不少浙企,先后造车梦断。

几年前,浙江曾掀起了一波民企造车热,因为没有生产资格,众泰、奥克斯、波导、钱江摩托等都先后通过“曲线救国”的方式,收购一些“壳资源”进入汽车业。但是,随着国家造车门槛的提高和市场的变化,奥克斯、波导等不少浙企,先后造车梦断。

“零产量的汽车企业主要是‘有公告,无产品’。”中国汽车工业协会有关负责人表示。据了解,由于没有摸准市场“水性”,或因造车门槛的提高,许多车企也就一直难以“破冰”。业内人士表示,汽车企业零产量,有点类似于房地产商的“只圈地不造房”现象。前些年,国内车市增长迅猛,不少企业也就争先恐后跻身造车行业,而由于造车企业取得造车资格并不容易,车企也就将国家赋予的生产资格看做“奇货可居”。所以,当年产销量只有零时,不少车企仍不肯退出汽车业。

“零产量的汽车企业主要是‘有公告,无产品’。”中国汽车工业协会有关负责人表示。据了解,由于没有摸准市场“水性”,或因造车门槛的提高,许多车企也就一直难以“破冰”。业内人士表示,汽车企业零产量,有点类似于房地产商的“只圈地不造房”现象。前些年,国内车市增长迅猛,不少企业也就争先恐后跻身造车行业,而由于造车企业取得造车资格并不容易,车企也就将国家赋予的生产资格看做“奇货可居”。所以,当年产销量只有零时,不少车企仍不肯退出汽车业。

但接下来,“零产量”的车企可能日子不好过了。日前,工业和信息化部就在网上发布公告,对新政《道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定》向社会公开征求意见,其中规定,车辆生产企业应当持续满足准入条件的要求,正常开展生产、销售等经营活动。对于停产或不能正常生产两年以上的车辆生产企业,国家主管部门应当对其特别公示,并对其重新进行准入条件审查。审查不合格的,国家主管部门应当暂停其准入许可,要求其限期整改。限期内仍不符合准入条件的,将撤销其准入许可。

但接下来,“零产量”的车企可能日子不好过了。日前,工业和信息化部就在网上发布公告,对新政《道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定》向社会公开征求意见,其中规定,车辆生产企业应当持续满足准入条件的要求,正常开展生产、销售等经营活动。对于停产或不能正常生产两年以上的车辆生产企业,国家主管部门应当对其特别公示,并对其重新进行准入条件审查。审查不合格的,国家主管部门应当暂停其准入许可,要求其限期整改。限期内仍不符合准入条件的,将撤销其准入许可。

看来,有了资金和雄心,车企还需要有消费者喜欢的市场产品,才能立足车市。

看来,有了资金和雄心,车企还需要有消费者喜欢的市场产品,才能立足车市。

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克莱斯勒铂锐2.0L豪华型 19.9 浙江辰通汽车 0571-86015678

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领驭1.8T手动豪华型 19.98 上海大众浙江销售 0571-86490777

09款凯美瑞200G豪华版 20.88 广汽丰田元通城北店 0571-28028888

蒙迪欧致胜豪华运动导航版 22.98 浙江福通汽车 0571-87770680

雅阁2.4LX 21.98 广州本田之田店 0571-86492666

指南者 24.99 浙江辰通汽车 0571-86015678

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记者观察

3月,会有降价潮吗

春节前的购车高峰过后,春节后往往会迎来相对冷清的市场,但今年似乎是个例外,不少小排量的车卖到断了货,原因是近期国家出台了一揽子振兴汽车工业政策,从燃油税到购车税,又到汽车下乡等等,使之前抑制了的消费能量得以爆发。

车市的突然回暖,使车价重新坚挺了起来,有的还回涨了不少,这让车迷们对今年车市的价格产生了更多的猜想。这几天,记者听到许多准车主在传递这样的消息:“三月份,车价会有一波大的降价潮。”确实,如果我们按常理推算,春节前价格回涨,节后总降吧,但现在节后还是没有降下来,那么,三月份自然是可以降价的时间窗了。对消费者来说,最希望看到的永远是降价,最喜欢听到的也永远是促销消息。但据记者观察,今年的车市,车价相对理性,大规模的降价也有可能比往年更少一些,至于三月份的大降价,从目前看来可能性还不大。

原因有几个方面,首先,国内新车库存已降到了13个月以来的新低。据了解,去年下半年的车市下行,使得国内汽车企业都在第四季度进行了不同程度的减产,而年前和年后车市的高速增长,让汽车企业的库存得到明显释放。据中国汽车工业协会的统计数据,1月,全国乘用车库存较上月又减少了8万余辆,达到了13个月来的新低,不少车型甚至出现了供不应求的现象。

其次,经历了去年的车市下滑,汽车厂家的排产计划更为理性。据了解,今年许多厂家不再像以前那样“狮子大开口”,动不动就提升产销量二三成以上,今年的计划表上,更多的是提升5%至10%的产销量,排产的理性,会使新车的市场供应更有序和有节,价格战将因此减少,以往强压经销商的做法也会越来越少。

另外,来自经销商的大促销,今年也有可能减少。日前,记者采访了杭州的几位经销商,他们几乎异口同声地说,今年卖车,首先就是不亏钱。去年,经销商卖车不赚钱几乎是浙江车市的普遍现象,原因与厂家的压量有关,经销商只好不惜成本卖车,有的经销商因此还在资金的重压下关了门。于是,在生死关头,经销商不愿再听从于厂家的销量指标,也使得厂家与经销商的关系发生微妙变化。一方面,厂家不敢轻意向经销商压量,害怕经营多年的销售渠道崩溃,而经销商没有了销量的重压,卖车也就可以做到有钱可赚,可以保证在自己在生存的情况下卖车。可以断定,今年,来自经销商的大幅度促销会大大减少。

但车价下行的大趋势还是没变,记者认为,今年车市的价格,有可能更多的将是以厂家官降的方式来进行。上周,上海大众首先拉开了官降的帷幕,尽管现在还没有第二家厂家的立马跟进,但作为利润相对丰厚的一环,今年,厂家的官降或以厂家主管的促销会比往年更多一些,由此带来的市场变化,那就是整个车价体系更比往年更有序一些,也更理性一些。

综合几个方面来看,大规模的车市降价不会这么快来临,也就是说,3月份并不会迎来降价潮,就像房价的下跌是在人们等待了许久之后才得到一样,一二月价相对火红的车市,支撑着车价体系的暂时平衡,也使得车价的下降更为延后。如果准车主的你,正在等待这一波的降价潮,可能需要更多的耐心。

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