基金参与二手车个人交易,C2C格局面对评估检验

日前,赶集网宣布,旗下二手车交易O2O项目 “赶集好车”正式上线。据赶集网CEO杨浩涌透露,公司将投入1亿美元,“主要用于市场推广和发展商业伙伴”。该项目将被打造成一个用于二手车线上交易的C2C平台,由赶集网负责对车源提供免费评估检测。

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赶集网内部人士告诉记者,“公司招募了二手车检测的专员团队”,这样一方面能为交易车辆的质量提供更多保障,增加平台的信用度,另一方面也能保障车源全部来自于个人。

不管是电商还是传统车商,排队过户都会影响到运营效率

赶集网二手车业务负责人王晓宇介绍,个人在二手车电商平台直接交易,能节省15%的交易成本,而这部分节约下来的成本中将有8~10个百分点最终反馈给二手车卖家,剩下5~7个百分点反馈给购车人。按照赶集网的估算,同样品质的二手车在赶集网上交易会比在传统二手车市场便宜5%~7%,而卖方也会获多得8%~10%的收入。

所谓二手车C2C模式,是近期二手车行业最为热点的话题,在“Internet ”大势的促动下,正以高速增长的态势发展。目前,包括赶集好 车、58二手车、人人车、好车无忧等电商平台,先后通过多轮融资大举进入二手车电商模式,试图在2017年前后做大这一市场,形成一个完整的二手车电商平 台生态链。

然而,这一计算方式并未获得行业人士的认可。“通过电商可以规避二手车交易中2%的增值税,但从经营上省出13%的成本并不容易。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示,目前二手车的平均毛利率在6%上下,能获得15%利润的车源很少,除非是很优质的车源。

资本介入二手车个人交易

分析认为,赶集网给予卖方更多实惠,主要是为吸引更多二手车车源。据沈荣介绍,目前二手车市场货源供不应求,车龄在3年左右的车源尤为稀缺,关注度很高。

上周,最先进入C2C二手车市场赶集好车发布的数据显示,今年前四个月,赶集的好车月均增长300%,4月单月交易额已经过亿元。按照车型11万-13万元粗略计算,其4月单月销售量已经接近千辆。

“我们现在只针对6年和10万公里以内的个人二手车提供服务。”王晓宇说。据介绍,赶集网对二手车交易收取3%的佣金,全部由购买者承担。

据赶集好车项目负责人王晓宇在接受北青报记者采访时表示:“赶集好车交易量高增长的背后关键是赶集网庞大的集客量和客户流量。”2013年之 前,赶集网几乎对二手车车源不做过多干涉,后来才逐步引入传统车商,但是随后发现用户的满意度并不高,最终赶集网以C2C的模式介入,推出“赶集好车”。

中国汽车流通协会的数据显示,上半年全国二手车总交易规模为281.9万辆,相比上年同期增长12.77%;交易额1705.26亿元,相比上年同期上涨22.88%。

今年4月份,作为赶集网重要的O2O孵化项目,赶集好车先期投资1亿美元,希望利用补贴等加快扩大二手车个人交易量。

根据赶集网的测算,2013年二手车电商的交易量已占到整体市场的3%,也就是说,按照中国汽车流通协会发布的2013年520万辆的二手车交易总量,二手车电商的规模大约在15.6万辆。

3%的佣金仍然难以盈利

“目前我国汽车保有量是1.67亿辆,2020年能达到2亿辆。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济新闻》记者表示,“按照10%的二手车流转计算,市场规模可达到2000万辆。”

不单单是赶集网,人人车、好车无忧以及58二手车也有后来居上的势头,其中人人车据传已经获得6000万美元融资,好车无忧第二轮融资正在谈判中……

为此,各大电商纷纷布局二手车业务。在赶集网之前,大搜车、第一车网等早已开始了对二手车电商的探索。不过,此前电商主要采用的是B2B、B2C模式,针对个人交易的并不多见。而据罗磊介绍,目前国内个人之间的交易占二手车交易总量的70%,即便在二手车较为成熟的德国市场,这一比例也占到52%左右。

为什么电商如此青睐二手车C2C模式?原因似乎很简单,二手车具有一车一况的消费品特性,非常适合在目前的电商平台完成交易。而从全世界汽车市 场来看,个人间交易占到二手车交易总量的1/3,中国未来的个人二手车交易规模将由于电商平台的介入达到总体市场的40%以上。

值得注意的是,对电商平台而言,代理个人交易也具有很大难度。“二手车评估需要很高的技术和经验,搭建专业团队并不容易。”沈荣认为,由于没有实际经营场地,C2C模式的二手车电商很难进行高水准的认证和检测。

目前赶集好车、58二手车、人人车和好车无忧C2C模式雷同, 都是车主个人的车辆通过技术评估后,上传网络等待买家登门买车。电商平台在交易过程中提供服务,并收取买家3%左右的佣金。

汽车之家相关负责人告诉记者,“二手车的认证很繁琐,信誉和标准都很难经营”,这也是目前限制汽车之家二手车业务的主要因素之一。

从几家电商平台的运营情况来看,3%的佣金根本不够平台运营成本,现阶段要实现盈利几乎是没有可能。因此这些电商平台希望后期通过检测、保养、金融、售后维修等延伸服务,形成一个目前电商所必需的完整的二手车生态链。

在沈荣看来,现阶段电商最好的参与形式还是B2C,不过他并不否认C2C模式在集客和二手车异地流转方面提供的便利。

运营效率受到一定制约

相对于其他电商产品,二手车一车一况的特性让交易过程要更为复杂,目前几家电商平台普遍采用的是评估检测师上门检测服务;但是从运营效率来看,目前已经开始受到一定的制约。

王晓宇承认,我们的检测评估师实际上就是靠天吃饭。天气不好时,如果堵车加上路途远,一天下来也做不了几单。而且在一些城市,办理过户往往需要两天时间,这从一定程度上都增加了交易成本。

好车无忧联合创始人兼COO朱勇也在接受北青报记者采访时表示:“目前的当务之急确实是运营效率和管理。今年4月份,为了优化服务,我们月底停 止业务全员培训,希望得到提升。”近期好车无忧推出一项内部规定,为了杜绝车商交易,三个月有过户的车辆不上传展示。今年,好车无忧计划把所覆盖的城市从 16个增加到35个。

不仅仅是管理,评估师队伍建设目前也是制约这一业态发展的关键。早先,在传统的二手车商业,一直存在人员不好管理的弊端,当单店交易量过100 辆之后,人员问题会陆续显现。电商模式下,这些情况也不可能有大的改观,类似私下“传车”、车商交易屡禁不止。人人车、赶集好车的大部分评估师都来自于传 统车商,问题更为突出。

蛋糕大要看怎么切?

根据统计,目前全国二手车交易接近600万辆,其中个人交易已经占到相当的份额。大部分的个人交易仍然坚守传统的老思路:朋友之间、经过朋友介绍交易和实体店寄卖,真正通过电商平台交易的少之又少,这主要是由于目前国内二手车手续繁杂,交易过程缺乏诚信度。

在欧洲国家,个人之间交易很简单,买卖双方达成交易合同后,把相关手续通过邮寄的方式邮寄到某个政府机构,从邮局盖戳的那一刻起,个人车辆交易即算完成,根本不需要目前国内必须本人到现场办理过户、更换牌照等等。

从个人二手车交易的属性来看,过户手续越简单,个人二手车交易越发达,而国内目前正处于二手车过户体系繁复阶段,不管是传统车商,还是新进入的电商,现阶段这一问题都将无法回避。

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