内阁不能够坐等自主品牌12连降,自己作主品牌正

6月10日下午,中国汽车工业协会发布了5月汽车产销数据,自主品牌乘用车和轿车的市场占有率延续了此前的下降态势。据CAAM统计,自主品牌乘用车上月销量虽同比增长5.41%,达58.06万辆,但市场占有率仅为36.51%,环比减少0.58个百分点,同比下降2.92个百分点;而自主品牌轿车的销量更是同比重挫13.2%,市场份额只有21.5%,同比减少5.1个百分点。至此,自主品牌市场份额已连续9个月下滑。而按照往年规律,自主品牌的市场份额一般从3月起下滑,至8月触底,从9月开始反弹。也就是说,如果不出意外,自主品牌的市场份额会连续12个月下降,甚至更久。如果出现这样的状况,估计届时自主品牌轿车的占有率会降至20%以下。

据中国汽车工业协会统计,今年4月份自主品牌乘用车市场份额连续8个月出现下滑。统计显示,今年1-4月,自主品牌乘用车销售248.12万辆,同比下降0.13%,占乘用车销售总量的38.30%,市场占有率较上年同期下降4.06个百分点。1-4月,自主品牌轿车销售94.16万辆,同比下降16.58%,占轿车销售总量的22.71%,占有率比上年同期下降5.84个百分点。

于是,一个很严肃的问题出现了:政府要不要“救市”?

消息发布后,有媒体惊呼自主品牌汽车到了最危险的时刻,如果蔓延下去,自主品牌汽车将退出中国车市。

坦率地说,本人一贯的观点是不支持政府出手的。因为政府选择的办法通常会扭曲资源配置,多数时候会导致效率的降低。这样的案例有很多,比如之前几天被传得沸沸扬扬的东风与福汽的重组案。但在目前这个局面下,我认为政府不能坐视自主品牌十二连降,应该做些什么,不仅是为了产业安全和国家安全,更是对自我的救赎。

类似这种极端的言论,前些年就出现过,而且屡屡出现,可是自主品牌汽车并没有消亡,有些自主品牌还活的很好。

为保证汽车产业的产业安全而出手,想来大家都能理解;说到国家安全,估计很多人会认为我言过其实;再提及自我救赎,大概多数人的第一反应会是“忽悠,接着忽悠……”

今年北京车展期间,东风汽车公司总经理朱福寿(点击查看最新人物消息) 在接受记者采访时表示,自主品牌市场份额下降,是一种正常现象,是对前些年政策刺激下市场份额大幅攀升的一种理性回归。

并非忽悠!

政策拉升自主品牌份额

旁观者此处提及的国家安全,有两层意思,并非忽悠。第一是从产业安全衍生而来的,汽车业作为我国支柱产业,如果这个产业不强,势必会对宏观经济造成不利影响,间接影响国家经济安全。第二层意思则更直接些,说的是基于车联网时代而新出现的新问题——与汽车有关的信息安全。

为了抵御国际金融危机, 2009年1月14日,国务院常务会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》。同年2月9日,国务院批准通过了这一《规划》。在国务院正式批准之前,国家决定从2009年1月20日起,对小排量乘用车实施减半征收车辆购置税。同时推出汽车下乡补贴和以旧换新补贴。

12日,中国证券报报道称,因为“棱镜门”事件的爆发,相关部门“正在着手调研和相关政策的起草工作”,并称政策的主题将是“信息安全装备国产化”。相信许多人和我一样,是在斯诺登曝光“棱镜门”之后才确定,原来传说中的“后门”、“监听”不仅客观存在而且无处不在。由于思科、谷歌等公司的配合,上至国家领导人的,下至普通民众的信息,会从电脑、电子邮件、安卓系统、IOS系统等无数个渠道泄露,信息安全根本无法保证。虽然此举发生在IT业,但并非与汽车绝缘。因为汽车与信息技术的结合已经非常紧密,在车联网时代,从车载娱乐系统、车载语音电话,到行车电脑、车辆EDU控制单元等,都有被预置后门的可能。可以说,信息技术在汽车上应用得越广泛,汽车就越有可能成为信息泄密的渠道。

在国家一系列政策刺激下,从2008年下半年开始一路下滑的国内车市,很快走出低谷,并出现持续两年的井喷行情。

因此,即便不往大处说,国家机关、政府部门、军队以及事关国计民生的重要国企的公务用车采购,肯定是和国家安全有关的。当下,车联网成即将成气候,当汽车成为“第四块屏”的时候,再来考虑汽车的信息安全就晚了。而要确保公务车的信息安全,就必须从设计环节,到生产制造,再到零部件的采购,到车联网系统的设计等各个环节,都由可信赖的汽车企业负责。这个任务,只能落到自主品牌企业身上。

2009年,中国汽车产销一举突破千万辆大关,超过1360万辆,同比增长40%以上,成为世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。2010年,中国汽车产销超过1800万辆,同比增长32%以上。仅仅两年时间,国内汽车产销从900万辆增加到1800万辆,翻了一番。

自主品牌汽车成为汽车产业振兴规划最大的受益者。2009年自主品牌乘用车共销售457.7万辆,占乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点。其中自主品牌轿车销售221.73万辆,占轿车销售总量的30%,比上年提高4个百分点。

2010年自主品牌汽车市场份额继续提升。当年自主品牌乘用车销售627.3万辆,同比增长37.05%,占乘用车销售总量的45.60%,市占率比上年提高1.3个百分点;自主品牌轿车销售293.3万辆,同比增长32.28%,占轿车销售总量的30.89%,市占率比上年提高1.22个百分点。

在国家政策刺激下,2010年自主品牌乘用车和轿车均达到历史最高市场份额,乘用车为45.6%,轿车为30.89%,比2008年分别提高了5.3和5.22个百分点。

市场份额连续3年下降

2011年国家取消了小排量车车购税优惠、汽车下乡补贴和以旧换新补贴等鼓励汽车消费政策,国内车市进入连续两年的深度调整。政策退出,自主品牌受到的影响更大。

据中汽协统计,2011年自主品牌乘用车销售611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口,国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,市场占有率较上年下降3.37百分点。自主品牌轿车销售294.64万辆,同比增长0.46%,占轿车销售总量的29.11%,市场份额比上年下降1.78百分点。

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