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CA10变速器实现零的突破

法士特携11款新产品登临2014北京国际汽车展览会,向国内外客户全面展示法士特最新科技成果。 本届车展,法士特隆重推出AT、AMT自动变速器、全铝合金传统机械式变速器、缓速器、减速机等11款汽车传动系新产品,代表了法士特的最新技术和自主创新成果,产品充分展示了法士特在轻量化、自动化、节能化和环保化方面的科技领先优势。 其中法士特AMT、AT自动变速器是法士特与国外合作的最新研究成果。法士特新近推出的16JZSD200等三款AMT变速器新产品均顺利通过了高温和高原等特殊工况、路况环境下的试验,各项技术指标均达到了设计要求。与卡特彼勒公司合作开发生产的CX系列FC6A180重型液力自动变速器具有安装尺寸小、可靠性高、操作便捷、扭矩质量比大等技术优势,是目前全球独一无二采用后置式取力器设计的自动变速器新产品。AT变速器搭载了模块化自动换挡控制系统,可实现手动、自动两种模式,还根据驾驶员对车辆燃油经济性和动力性的不同要求,还提供了经济/动力模式,并提供爬行模式,适应车辆在特殊工况下的使用要求。 S变速器是法士特公司面向欧美、对标国际、精心打造的全新高端产品。S变速器产品为三段式、2x4x2结构,由全铝合金压铸离合器壳体、主箱壳体和后盖组成,变速器采用全斜齿、细高齿、鼓形齿设计,全磨齿加工,重量轻、噪音低、轴向尺寸短、操纵轻便,适用于各种工况,爬坡能力强,燃油经济性好,各项性能指标可与国外同类产品媲美,是法士特公司全面对标国际标准、加速进军国际市场的重要战略支撑。 液力缓速器是法士特为重卡量身打造的具有自主知识产权的全新一代汽车制动产品,填补了国内市场空白。“FH400B液力缓速器”被列入2013年度国家重点新产品计划,荣获国家重点新产品称号。“FH400B液力缓速器”打破了跨国公司构筑的知识产权壁垒,在关键技术和核心技术上已达到国际先进水平,其优越的缓速性能,全面满足了重卡多挡位、大吨位、大马力、高速化的发展需求和不同用户的个性化需求,为中、重型卡车提供了可靠的安全防护保证和高效的减速制动功能。 全铝合金系列变速器是法士特为国内重卡的升级换代精心打造的系列节能化、轻量化、环保化新产品,采用轻量化设计的20挡、16挡、12挡、9挡大中心距系列、6DS系列全铝合金变速器,总重量平均减轻100公斤以上,大大提高了车辆运营效益。为加快产品轻量化创新步伐,法士特依托双中间轴变速器独特的设计优势,不断加大产品轻量化结构优化和分析,设计开发的系列轻量化变速器新产品,全部采用细高齿设计,齿部为非标准渐开线K形齿修形设计,主箱均配有高性能的双锥面同步器,使产品的可靠性及操纵性大大提高,实现了用户多载货、降油耗,保证了用户利益的最大化。目前公司主流产品全部实现了轻量化,并成为国内重卡高端高端平台的主推产品。 20挡系列变速器是法士特自主创新开发,分别有直接挡、超速挡、双超速挡三种配置,速比范围更宽、速比级差更小、燃油经济性更好、爬坡和超速能力兼备且更强、适应路面更广,两个10挡变速器的揉合,可以任用一个10挡变速器,随时插入或转换,操纵与10挡变速器一样简单、灵活。 12挡系列变速器是法士特在细分市场、细分用户的基础上,对12挡系列变速器型谱的创新和延伸。小12挡系列变速器已成为重型商用车的主流配置,比同扭矩段的产品具有更宽的速比范围、更小的速比级差以及更高的性价比。而小小12挡系列变速器全面满足了日益增长的低速货车、工程车市场发展需求,速比范围比同类产品更大、承载能力更强。 DS系列客车变速器是法士特面向客车市场量身打造的一款新产品。目前涵盖5挡、6挡和7挡,扭矩覆盖400—2600Nm的宽广范围,可广泛匹配于公路营运大客车、城市公交、豪华旅游大巴、小中巴等各种类型客车。其中5DS90T等多款变速器主要瞄准节油型中、小型客车产品;6DSQX180T等多款轻量化全铝合金壳体变速器则是面向城市大公交、高挡豪华大客车,产品设计上广泛采用了法士特在双中间轴变速器技术上的先进理念,突出环保、节能、轻量化的特点。同时,根据客户不同的整车匹配及布置需求,科学进行适应性设计实现多种操纵,更是赢得用户广泛认可的重要原因。 5J30T全斜齿系列变速器采用全斜齿设计,啮合平稳、噪音低。法士特独有的同步器技术,具有换挡轻便,速比范围大,节油高效,体积小重量轻等特点,可广泛适用于各种轻卡、越野车、及公共汽车等。 FJ6000减速机是法士特根据市场需要,结合几十年重型变速器齿轮设计经验,应用最新设计技术开发的一款体积小、重量轻、速比大、输出扭矩大的新型行星减速机产品,它可广泛应用于水泥搅拌车及其它工程领域。FJ6000型减速机采用双排双级行星传动,结构紧凑,重量轻,输出速比达135;使用最新国际齿轮设计软件对齿轮及行星机构进行优化设计,应用高性能齿轮钢,采用渗碳淬火和磨齿工艺,确保了传动机构运行稳定、可靠和高效;特殊设计的大容量调心轴承保证了减速机的有效输出和奉命。 7DS180变速器是法士特公司为特种车和专用车量身打造的一款大扭矩产品,该产品是在传统双中间轴变速器技术平台上,自主开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的单箱双中间轴结构变速器新产品,具有设计科学、操作简单、挂挡轻便、维修方便和高可靠性、耐久性等领先优势,全面满足了特殊用户的最新要求。该款变速器的试制成功,不仅进一步丰富了我公司变速器产品型谱,同时为特种车和专用车市场用户提供了最新优化配置。 法士特参展的11款系列变速器和缓速器等新产品具有科技含量高、性价比高、节能环保等特点,部分自主创新产品在关键技术和核心技术上的创新性已接近国际领先水平,不仅打破了跨国公司构筑的技术壁垒,而且形成了规模发展的竞争优势,为汽车产品的升级换代提供了最新优化配置。

回放:1956年,中国第一辆解放牌中型卡车CA10正式下线。此前,在前苏联专家帮助下,一汽仿造嘎斯-51技术,开发成功了5挡CA10变速器。该变速器由于没有安装同步器,驾驶员只有准确掌握车速和发动机转速的对应关系,才能操控该变速器实现顺利换挡。

点评:与今天的卡车变速器相比,这款变速器虽然已经落后,但在当时却为我国卡车起步立下了汗马功劳。

法士特5J80T配套越野车经受实战考验

回放:1968年,法士特前身陕西汽车齿轮总厂在宝鸡成立,短短6年之后,该厂职工在极其艰苦的条件下,用简易的手摇式机床生产出为我国第一代军用越野车配套的5J80T变速器。配装该变速器的我国第一代军用越野车参加了对越自卫反击战,为我国国防和军队现代化建设做出了突出贡献。

点评:该变速器是我国科研人员在中国汽车工业起步阶段自主创新的结晶,为推动我国重型卡车变速器行业发展贡献了力量。

大齿首创全同步器重型汽车变速器

回放:20世纪80年代,国内中重型汽车变速器大多尚未安装同步器。1985年,大齿引进日产柴技术,在国内生产DC5J80T变速器,为东风EQ153卡车配套。该变速器是当时国内技术比较成熟的全同步器重型汽车变速器。在该产品基础之上,大齿根据国内道路情况,又成功开发了DC6J85TZ等产品,迅速占领国内重型变速器市场。

点评:作为中国三轴式全同步器变速器的代表产品,该变速器的诞生加速了同步器在变速器上的应用步伐,引领了行业发展趋势。

一汽CA9TB160M凸显研发能力提升

回放:21世纪初,一汽解放变速箱分公司通过引进美国伊顿技术,结合中国用户实际需求,成功开发CA9TB160M单中间轴同步器变速器。该变速器采用主副箱结构,主箱采用独特的单叉轴式换挡机构,确保换挡操作更为准确,副箱采用气动换挡,增强产品可靠性。此外,通过装配全同步器使换挡更为轻便,显著提升了整车重载起步性能和燃油经济性。该产品具有9个前进挡和1个倒挡,是解放J6重型卡车和J5奥威卡车的配套产品。

点评:作为一汽解放变速箱分公司进军商用车重卡变速器市场的拳头产品,该产品的问世标志着中国重卡变速器行业技术水平进一步提高。

法士特16JS240T推动重卡升级换代

回放:为加快我国重卡工业发展,1990年,法士特通过引进技术生产出我国第一代双中间轴重型变速器。此后,该公司通过自主研发,成功研制出更为先进的16JS240T系列双中间轴重型变速器。该系列产品采用双锥面全同步器和“K”形齿修形结构,最大输入功率为540马力,最大输入扭矩达到2400N?m,拥有16个前进挡和2个倒挡。

点评:该系列变速器具备传动效率高、使用寿命长、燃油经济性好等优点,为我国重型卡车升级换代提供了有力保障,堪称我国重卡变速器领域的经典之作。

一汽解放CA10TA190M引领未来趋势

回放:今年7月15日,一汽解放变速箱分公司开发的CA10TA190M双中间轴重型变速器正式投产。该产品采用副箱同步器结构和齿轮修正等七项专利技术,通过增加扭矩和速比,使整车更好地兼顾爬坡起步性能和高速性能。该变速器具有10个前进挡,输入扭矩为1600~1900N?m,适于匹配230~310kW发动机。

点评:该产品的问世在丰富我国双中间轴重型变速器产品阵营的同时,标志着我国变速器企业自主创新能力的提高。

綦齿S6-90提升客车运行可靠性

回放:上世纪80年代末,为满足日益繁荣的中国公路客运市场需求,綦齿通过引进德国ZF技术,成功研制出S6-90公路客车变速器。该变速器具有6个前进挡和1个倒挡,适用总长度10~12米、发动机功率为185~235kW的公路客车。截至目前,首批装配S6-90变速器的西沃客车行驶里程已达到100万~200万公里,且没有发生任何重大故障。

点评:S6-90变速器以可靠性著称,堪称我国客车变速器领域经典产品,为推动我国客车行业发展做出了贡献。

重汽AMT成功配装商用车

回放:2008年12月,中国重汽与威伯科合作开发的“智能手自一体”16挡电控变速器正式亮相。该变速器通过在普通手动变速器基础上加装一套电控系统,实现由电脑控制换挡替代人工换挡,显著提升了配装该变速器重卡的安全、可靠、节油和舒适等性能。

点评:AMT变速器是中国重汽在消化吸收国外先进技术基础之上进行再创新的代表产品,标志着中国重卡变速器行业在由“手动”向“自动”转变方面实现了飞跃。

青山首创国内轿车AMT

回放:今年2月,重庆青山公司自主研发的AMT自动变速器正式装配江淮“同悦”轿车。该变速器由青山公司历时1年半打造,主要适用于1.6L以下小排量车型。配装该变速器的汽车在操控性、换挡平顺性、动力性、可靠性、燃油经济性等多个方面均实现质的飞跃,而该变速器的市场价格仅为进口AMT自动变速器的1/3左右。

点评:青山AMT自动变速器打破了外资企业对中国乘用车自动变速器市场的垄断,标志着中国企业在自动变速器领域自主开发能力显著提高。

东安引进日本三菱4AT/5AT技术

回放:2008年6月,东安公司引进了日本三菱4AT/5AT技术,自主开发生产自动变速器,成为我国首家拥有汽车自动变速器核心技术的企业,预计今年底可实现自主生产自动变速器。项目总投资20亿元,一期设计生产能力为年产15万台套,投产后主要配套国内自主品牌汽车以及三菱系列汽车,将大大增强我国自主品牌汽车的竞争力。

点评:引进国外技术,重点是要消化、吸收、再创新。

回放:2008年12月,南京奥特佳公司开发的涡旋式压缩机,获中国汽车新能源、新技术金牌奖。随着新能源汽车市场化的日益迫切,该公司开发的涡旋式电动压缩机成为市场新宠。这家企业通过自主创新,使原机械控制下的涡旋压缩机改为用电机、控制器等电器原件控制,既突出了涡旋结构节能、便捷的优点,又使其更平稳,感觉更舒适。该产品获得相关专利8项,是国内惟一拥有自主知识产权的电动涡旋式压缩机。

点评:奥特佳为新能源汽车发展做出的贡献可圈可点。

瑞立电涡流缓速器获国家专项资金支持

回放:在电、气、液三大类传统产品综合优势得到一定的发展后,2004年瑞立开始汽车电子产品的开发,其中电涡流缓速器项目是国家重点技术改造项目,获得国家国债专项资金支持。ABS防抱死制动系统被评为国家火炬计划高新技术产品,获得国家高技术产业化、汽车电子专项资金的支持。开发成功的RT系列电涡流缓速器,主要用于城市公交车,工作电压分为DC12V、DC24V两种。扭矩:500N?m、700N?m、900N?m、1100N?m、1300N?m、1500N?m共六个规格。

点评:缓速器作为一个新兴产品,在瑞立的制造和推广下将大放异彩。

金麒麟陶瓷刹车片填补国内空白

回放:自2004年以来,金麒麟集团坚持自主创新,连续开发多款高端陶瓷刹车片。该产品具备脚踏感好、高速状态刹车灵敏、高温状态制动性能稳定、低噪声、不腐蚀车轮、使用寿命比普通产品延长50%以上等一系列优点。

点评:金麒麟陶瓷刹车片填补了国内高端刹车片市场空白,结束了进口刹车片长期垄断国内刹车片高端市场的历史。

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